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涂裝車間消防系統解決方案
作者: ‖ 時間:2013-4-17 ‖ 來源: ‖ 點擊:5201

近年來,隨著我國經濟的高速發展,最先進水平的涂裝工藝和裝備已經在國內如雨后春筍般出現。但國內相關的車間防火等級分類和車間內消防系統的配置,缺乏統一依據。為使涂裝車間既安全又經濟,既符合有關消防規范又節省投資,所以要首先對涂裝車間生產工藝特點及火災危險性進行研究分析,確定火災危險性類別后再針對性的設置消防系統。

    1、涂裝車間的火災危險性分類
    涂裝生產工藝非常復雜,不同工序的火災危險性差別比較大。噴漆室和油漆調配存放間因使用或存放甲、乙類可燃物品,通常將其火災危險性定為甲、乙類。而占車間面積比例較大的前處理、電泳、打膩子等工序,因均在水性環境中操作,基本無火災危險性,屬戊類生產。如將車間整體火災危險性定為甲、乙類,根據《建筑設計防火規范》GBJ16-87要求,廠房耐火等級必須是一、二級,而目前涂裝車間絕大部分都普遍采用的輕鋼結構廠房,這都是不符合要求的。因此,合理確定涂裝車間整體的生產類別,是關系到車間經濟、適用和生產安全性的首要問題。
    《建規》第3.1.1條中規定:對于油漆(涂裝)車間,“當采用封閉噴漆工藝時,封閉噴漆室間內保持負壓,且油漆工段設置可燃氣體濃度報警系統或自動抑爆系統,油漆工段占所在防火分區面積的比例不超過20%時,該車間可按丁戊類確定”。目前新建的涂裝生產線,大多數采用專門的噴漆設備,如水簾、水旋和文氏噴漆室,均為鋼制封閉設備,送排風系統一應俱全,室內可通過調節保持負壓,并且大多數都配備可燃氣體濃度報警系統。同時,全車間范圍內,包括噴漆、流平、烘干和油漆調配存放間在內的面積總和不超過所在防火分區面積的20%。以上條件均已滿足《建規》3.1.l條的要求,因此,涂裝車間的火災危險性按照丁戊類確定是有法規依據的。
    《建規》第3.1.l條還指出:“在廠房或實驗室內,少量使用易燃易爆(甲乙類)危險物品,要考慮其全部揮發后彌漫在整個廠房或實驗室內,同空氣的混合比是否低于爆炸下限的5%,低者則可不按甲乙類火災危險性確定”。噴漆工藝最常用的溶劑為二甲苯,其閃點低于28℃,屬甲類易燃易爆品,爆炸極限為 1%,蒸汽密度為3.68kg/m3。根據計算,達到爆炸下限的 5%時,空氣中含二甲苯氣體的質量濃度為2210 mg/m3。也就是說,根據條文說明規定,當廠房內二甲苯質量濃度低于2210mg/m3時,該廠房的火災危險性可不按照甲乙類確定。
    根據GB6514-95的規定,涂裝作業工作場地正常生產情況下空氣中二甲苯最高允許質量濃度為100mg/m3,擴散到整個廠房時,涂裝設備面積之和按照車間面積的20%計,則整個車間內二甲苯蒸汽質量濃度為20mg/m3,該數值遠低于判定值(2210mg/m3)。因此,綜上所述,涂裝車間整體的火災危險性按丁戊類確定是適宜的。

    2、滅火系統的選擇
    目前,在涂裝線噴漆室內設置 CO2自動滅火消防系統已成為一種趨勢,但一些專家和學者對此持用不同意見,一些意見是不贊成使用CO2自動滅火系統,以下討論則從必要性、適用性和經濟性進行分析后持贊成意見。
    《建規》第3.1.l是現行消防規范中唯一對涂裝噴漆工段提出安全要求的條文,但該注釋只要求對噴漆部位設可燃氣體濃度報警系統或自動抑爆系統,并無設置自動滅火系統的規定。但近年火災的頻頻發生特別是1995年5月16日柳州微型汽車廠涂裝車間發生火災的事情警告人們噴涂線的安全保障值得業界關注。法律條文無規定但不等于噴涂線就無安全隱患。
    對于固體表面火災可選擇多種滅火系統,如自動噴水系統、水噴霧系統、干粉系統、泡沫滅火系統和CO2自動滅火系統。根據投資狀況和當地消防部門要求,設計選用情況也不盡相同, 自動噴水、噴霧、泡沫滅火對噴漆室火災是適用的,但由于這些方式都需要配套水箱、泵房以及噴水后需要快速導流而恢復生產等基礎配套設施,一些新建廠房可以考慮這種方式。若采用干粉滅火系統也是可以的,但國內做大型干粉滅火設備的廠家很少,系統造價居高不下也是問題。
    CO2自動滅火系統撲滅易燃易爆氣體火災有其明顯的適用性,且滅火后不留污漬,因此對于有氣體火災隱患的場所和貴重設備等保護有獨到的作用。但《CO2自動滅火系統設計規范》(GB50193-93)第3.l.2.l條中規定了固定式全淹沒CO2滅火系統的保護區應為基本封閉空間,在噴放CO2 前,其側壁上不能關閉的開口面積小于防護區表面積的3%,且底部不應有開口。
    國內曾有文章指出“噴漆室兩端設有的工件進出口,因生產需要和輸送方式的限制,一般不可能封閉,雖然其面積小于總表面積的3%,但發生火災時很難控制開口CO2的流失量,很難保證CO2的滅火濃度。從設備本身結構而言,噴漆室由于其要求強制排風和開式循環供水的特征,設備底部都有較大面積的開口,無法形成CO2滅火系統撲滅火災時所要求的基本封閉空間,這其實是與CO2滅火系統設計規范的要求相違背的。所以CO2滅火系統對噴漆室火災并不適用。
    上面所述內容是從CO2全淹沒滅火設計方法來看此問題的,結論并無非議,但從局部滅火設計方法來看卻又不同結果:一條整體的噴涂線一般都是有進有出,藥劑流失問題確實存在,但我們在做CO2單元獨立滅火設計時可以把兩端的出口房間用“CO2局部滅火設計方法”來設計,藥劑量比全淹沒方法要多一些,但也不傷大局;或者在做CO2組合分配滅火設計時可以把每個工段的房間用“CO2局部滅火設計方法”來設計,此問題也可以結局。至于送排風形成的開口可以要求噴涂線生產商加裝電動防火閥解決此問題。所以CO2滅火系統在整條噴涂線上應用并無刻觀的、無法實現的根本性技術障礙,可以有效的進行利用。
 

 

    3、油漆存放及調漆間的消防
    在油漆存放間和調漆間,因可燃物較多、通風不良或管理不善等原因,可使室內揮發的大量溶劑和蒸氣,因靜電打火或其他火花而引起爆炸火災。因此,涂裝車間防火防爆的重點在油漆存放間和調漆間。該室內必須設置可燃氣體濃度自動報警系統和自動滅火裝置。火災危險性定為甲、乙類,維護結構的耐火等級應該是一、二級。此條與上面談到的“噴涂車間火災危險性定性為丁戊類”好像有點出入,其實我們都知道這個房間最為危險,何必要墨守成規呢?丁戊類建筑里面做少量的甲、乙類建筑也無可非議。安全第一!生命第一!
 


    4、探測設備的選擇
    噴漆工段的火災探測要根據不同的工件做不同的火災探測方式,如果在鋼構件上做噴涂的生產線,火災探測可以選用兩路定溫探測器來探測,因為可燃物并不會產生大量煙霧,可以不選,但流平和烘房易產生高溫的環境定溫探測器應該采用儀表溫棒,可以時時檢測室內溫度,其實這樣的方式是由于烘房和流平等環境在檢修或停機時會頻繁出現60℃以上的高溫或更高,目前市場上銷售的點型或線性探測器不論從材料還是溫度探測范圍都受到很大限制;如果在可燃物構件上做噴涂的生產線,火災探測可以選用一路定溫和一路感煙探測器來探測,因為陰燃階段會產生大量煙霧,探知火災的速度上要先于溫感,但流平和烘房的定溫探測器也應該采用儀表溫棒,至于高溫區探煙目前市場上的部分產品也可達到,就是在造價方面有些高。

 

    目前國內噴涂業領跑者還是靠外來力量,所以在消防方面應該謹慎推行,要多學習多研究,把噴涂消防問題提到一個比較高的層次上來,不應一位追求“消防主管部門驗收合格就行”,要把消防安全意識提到“主動消防”上來,而不是“被動消防”。

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